Помощь
В-общем, началось всё с того, что 8 декабря моего каприску подрихтовал спереди один не очень хороший молодой человек, ездящий на красный свет. Заказывать запчасти (водительское крыло, фара, поворотник, пластиковая часть бампера и, если не смогут отрихтовать - капот) до Нового года было без толку, так как Америка ушла на праздники. После Нового года - тоже, потому что на праздники ушла Украина... Числу к 18-му января я таки заехал на своё СТО и узнал, что мастер лёг в больницу. И как-то обломало меня даже заказывать оные детали в тот момент (по совокупности причин).
Тем не менее, вопрос я вентилировал и недели три назад решил позвонить по телефону, найденному в газете "Автобазар" с ласкающим глаз перечислением "з/ч на Caprice, Blazer, Lumina".
Параллельно в эти месяцы шле еще два процесса, связанных с машинами. Во-первых, организация покупки и доставки в Киев тех самых Tatra. Во-вторых, дрочка на вопрос "купить еще одного американца на эвридей" (в связи с тем, что для Caprice планируется буйное дрэг-рейсерское будущее и, следовательно, длительный процесс доводки его performance до желаемого уровня - для начала, меньше 13 секунд на квотере).
Первый раз вздрочнул добрый молодец на Cadillac Seville STS и даже создал тему на фридомкарс.ру. Другие добрые молодцы, поклон вам земной, отговорили от идеи сего ведра финансово неподъемного и питающегося напрямую франклинами.
Второй раз добрый молодец начал рукоблудствовать месяц назад, обнаружив очень милый Buick Park Avenue 1993 года за очень адекватные деньги. И вновь создал тему на фридоме. Другие добрые молодцы выбор одобрили, но поразмыслив, я решил всё же с "бьюйком" повременить... И купить лучше каприске душевно откапиталенный LT1. Тут тоже мне повезло - не успел потратить деньги
Третий раз вздрочнул добрый молодец... Да нет, так как это не сказка - не было третьего раза. Вообще, Impala SS 94-96 годов - моя давняя платоническая автолюбовь, собственно с момента её выхода. Как и остальные GM B-body этого поколения, которые мне "запали в душу" еще в то время, когда они были новыми моделями в первых появляющихся в продаже (в начале 90-х) автокаталогах... С приобретением Caprice мои тёплые чувства к этим машинам перестали быть платоническими, но приобретение Impala SS мне всё равно не светило - поэтому и не дрочил особо добрый молодец на сей аппарат
Проблема в том, что у нас в Украине существенно меньше АА 80-90-х годов по сравнению с Россией вообще, а конкретно импалы имеются в единичных экземплярах: в продаже всплывают раз в полгода и ни разу я не видел ценника ниже $15000, обычно же просят даже 20-25 тысяч. Что вменяемой ценой назвать никак нельзя, даже на оригинальную Impala. В-общем, с мыслью о малореальности покупки оной я давно свыкся и не сильно по этому поводу напрягался.Теперь возвращаемся к тому моменту, когда я позвонил на счет запчастей для Caprice. Как оказалось, это телефон очень приятственной разборки. Нужные крыло, бампер и фара у них были в наличии - как сказано, "с машины 94-го года, стоящей еще целой". Меня это заинтересовало, ведь с целого каприса можно было бы и другие ценные детали себе купить... Целых полторы недели мы договаривались о просмотре мною аппарата - выяснилось, что его сначала надо было на эту самую разборку привести из другого места. Дождавшись этого знаменательного дня, я приехал к ним, зашел в гараж... и увидел внутри вместо ожидаемого полумёртвого каприса не битую и комплектную темно-зеленую Impala SS 1995 года с отличным салоном и кузовом. Не клон.
К счастью, я был первым клиентом и ничего с нее снять не успели. Что делать, у меня вопроса не было: СПАСАТЬ. То есть срочно выкупать её, как есть, целиком и дальше восстанавливать в идеально оригинальное состояние. И тут мне повезло еще раз (вернее, сразу два-в-одном): продавец-разборщик оказался очень приятным и позитивным человеком, а так как для разборки нет никакой разницы, импала или каприс, то и ценник на машину был соответствующим: столько, сколько должен стоить "каприс_на_разборку".
Еще несколько дней были потрачены на решение простой проблемы - где найти эвакуатор, способный вытащить из гаража машину с разобранным передним мостом? Ну ничего, нашли. Вытащили. Перевезли на СТО. Доволен
Кстати, эвакуатор оказался просто отличным, без всяких проблем справился с задачей, где остальные или отказывались, или просили 200 баксов за работу. Как он сам сказал: "мы эвакуируем всех".
Теперь про состояние пациента. Самое очевидное, это отсутствие переднего моста в сборе. На деле почти все есть, кроме амортизаторов, поперечного стабилизатора и рулевых тяг - вещей нетяжелых, в отличие от рычагов подвески и тормозных дисков со ступицами (всё это сложено в багажнике
). Короче, Moog Front End Rebuild Kit нам поможет Ах да, еще нет _одного_ колеса. Наверное, куплю комплект Cragar S/S 17x8 для повседневной езды + новый набор из четырех оригинальных импаловских - в коллекционно-выставочных целях.Как уже говорил, собственно кузов - отличный. Гораздо лучше, чем у моего Caprice, включая состояние родной краски. Единственные места ржавчины есть за задними арками, известная проблема этих машин.
Два повреждения железа: пассажирское переднее крыло (было немного ударено, рихтовалось, но недорихтовалось - на фото видно) и пассажирская же передняя дверь (которой то ли притерлись, то ли открыли очень неудачно - несколько царапин и чуть изогнутый профиль в одном месте).
Зеркало снято, есть в комплекте, а вот у второго разбито стекло, надо будет заказывать. Одна фара и поворотник нуждаются в замене, но тоже - новые есть, их отдали вместе с машиной. Отломана выдвижная радиоантенна, хоть и валяется в салоне, но придется покупать новую. Нет решетки радиатора. Нет хромированных шильдиков с оленем. Нет замка багажника. Отсутствует водительское боковое стекло, от чего в салоне - четырехлетний слой пыли.
Салон - почти весь отличный, кроме вот такого списка: водительское сиденье местами протерто (перешивать однозначно), оторвался подлокотник водительской двери, сломан замок бардачка, нет магнитолы. Всё остальное надо протереть от пыли и будет, как новое.
Состояние движка и коробки неизвестно. Нет генератора, аккумулятора, ремня, расширительного бачка радиатора. Весь пластик "обвеса" - сложен в салоне. Если что - в Impala пойдёт тот самый отребилдженный LT1, который я присмотрел для каприса... Хотя, может и этот живой.
Такие вот дела. Ближайшие пару месяцев Impala простоит на СТО в нынешнем виде. Во-первых, надо всё же вернуть на дорогу каприс (да-да, все запчасти уже заказаны и послезавтра приедут!). Во-вторых, собрать ей передний мост можно только на том месте, где она стоит, то есть на улице - а для этого должно быть достаточно тепло, чтобы механик не замерз в процессе. В-третьих, всё равно щас уже больше денег нет... Но я очень рассчитываю, что в течение лета импала тоже начнет ездить.
